Эффект звучит так: «Люди, имеющие низкий уровень квалификации, делают ошибочные выводы и принимают неудачные решения, но не способны осознавать свои ошибки в силу своего низкого уровня квалификации».

Расшифруем: Непонимание совершённых ошибок приводит к убеждённости в собственной правоте, а следовательно, повышению уверенности в своих решениях и в себе, а также к осознанию своего превосходства.

Таким образом эффект Даннинга-Крюгера является психологическим парадоксом, с которым все мы часто сталкиваемся в жизни: менее компетентные люди считают себя профессионалами, а более компетентные склонны сомневаться в себе и своих способностях.

Чем ниже уровень компетенции - тем выше уверенность в себе.

Отправной точкой своих исследования Даннинг и Крюгер назвали знаменитые высказывания Чарльза Дарвина «Невежество чаще рождает уверенность, нежели знание» и Бертрана Рассела:
«Одно из неприятных свойств нашего времени состоит в том, что те, кто испытывает уверенность, глупы, а те, кто обладает хоть каким-то воображением и пониманием, исполнены сомнений и нерешительности».

В рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» по поручения губернатора Иркутской области Кобзева И. в 2020 году на дороге Иркутск-Большое Голоустное был установлен весогабаритный контроль. Цель установки весогабаритного контроля губернатор озвучил однозначно:
Игорь Кобзев:
– Задача пунктов весогабаритного контроля – защита автомобильных дорог от нагрузки крупногабаритного и тяжеловесного транспорта. Большегрузные автомобили не просто их повреждают, а разрушают. Самое обидное – когда это происходит на дорогах, где недавно был завершен капитальный ремонт или реконструкция, которые стоят больших денег и усилий. Мы должны это остановить.

Максим Лобанов, министр транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области добавил:
– На сегодняшний день установка рамок весогабаритного контроля – это один из самых оптимальных методов фиксации нарушений. В нем полностью исключен человеческий фактор. Размер штрафов за превышение веса на два и более процента составляет от 100 тысяч до 500 тысяч рублей. Деятельность с нарушениями становится экономически невыгодной. В тех направлениях, где сегодня установлены рамки весогабаритного контроля, мы наблюдаем существенное уменьшение нарушений.
http://www.irk.ru/news/20220224/control/

Казалось бы цель более чем благая, власти поддерживают всячески, работы по установке весогабаритного контроля выполнены качественно и в срок. И теперь наши дороги в безопасности!
Но! Если качество выполнения проекта было на 5 баллов то эксплуатация в лучшем случае на 2 балла и вот почему.

Водители грузовиков едущие с перевесом(а это десятки машин в сутки!), разрушающие наши дороги  просто закрывают номерные знаки перед проездом через весогабаритный контроль.
На мой вопрос в чате с губернатором от 2 июля 2024 года, получил ответ:
 Сотрудники, которые находятся на посту рядом с весогабаритным пунктом не ведут контроль за транспортными средствами. В связи с участившимися случаями вандализма, в их полномочия входит обеспечение сохранности пункта весоконтроля. Минтранс и ОГКУ Дирекция автодорог также не обладают полномочиями по привлечению к ответственности водителей. Однако мы направили обращение в УГИБДД Иркутской области, они проработают вопрос о проведении рейдовых мероприятий в зоне размещения автоматических пунктов весогабаритного контроля.
 https://t.me/c/1667846394/276149
 То есть по сути просто отписка, которая никак не реагирует на ситуацию. А ситуация за год очень даже усугубилась. Состояние дороги Иркутск-Большое Голоустное ухудшилось значительно и продолжает ухудшаться.

 Сейчас в Иркутской области действует три автоматических пункта весогабаритного контроля. Стоимость работ составила 134,25 миллиона рублей. Рамки расположены на автодорогах Иркутск—Оса—Усть-Уда, Иркутск–Усть-Ордынский и Иркутск–Большое Голоустное. Их установили в 2020 году. С момента установки на них зафиксированы нарушения и выписаны штрафы на 30 миллионов рублей.
http://www.irk.ru/news/20220224/control/  

 Стоимость ремонта дороги - миллионы которые можно и нужно собирать с нарушителей проезда весогабаритного контроля. Штрафы  за превышение веса на два и более процента на минуточку составляют от 100 тысяч до 500 тысяч рублей! При проезде десятков грузовиков в день собирать можно до 5 миллионов в день, а не жалкие 30 миллионов за период с момента установки ВГК до 24 февраля 2022 с нескольких постов контроля.

На основании вышеизложенного возникают вопросы, неудобные вопросы.
1 Весогабаритный контроль установили, деньги освоили, даже защищаем от вандалов, но простое закрытие номеров перед проездом через него сводит на нет всю проделанную работу.
Что об это не знают местные власти - невозможно ибо обращений достаточно много на эту тему. Но почему то ничего не предпринимают! Вопрос почему???
Для чего на самом деле установили весогабаритный контроль если он может выполнять свою основную функцию?
Кому выгодно не светиться на контроле перегруженными грузовиками?
Кому выгодно никак не реагировать на проезд грузовиков со скрытыми номерами?


Насколько я понял из отписки из чата с губернатором следить за этим должна служба ГИБДД, но рейдами эту ситуацию не исправить. Те же водители грузовиков очень быстро предупреждают друг друга о рейдах ГИБДД.
Решение:
1. Установить стационарный пост ГИБДД.
2. Установить камеры по всему пути следования(это всего 19 км).
3. Работать с карьерами где грузятся грузовики(регистрация загружающихся грузовиков) .
4. Комбинировать вышеперечисленные методы для эффективности.

Любое из этих решений остановит бесконтрольный проезд перегруженных грузовиков через пост весогабаритного контроля и спасет наши дороги и миллионы рублей которые можно направить на нужные дела.

А Вы знаете на что смотреть при покупке тормозных колодок?⁠⁠

Наверняка вы слышали споры типа:

«Brembo не тормозят!», «Надо брать ATE!», «TRW не жрёт диск!» и т.п.

Но мало кто знает, что в большинстве случаев всё это зависит вовсе не от бренда, а от состава смеси колодки, а точнее — от коэффициентов трения. Эти коэффициенты указаны прямо на самой колодке в виде двух латинских букв (C D E F G H):

Чем выше буква, тем сильнее колодка «цепляется» за диск. Например:

C, D Слабое сцепление «Ватная» педаль, тормозит слабо

E, F Хорошее сцепление Стандартные, повседневные ощущения

G, H  Отличное сцепление Острая педаль, почти спортивные тормоза

Что это значит?
При одинаковом усилии на педали тормоза более "цепкая" колодка будет быстрее замедлять автомобиль. Это даёт ощущение "хороших" тормозов.
Но в результате чуть быстрее изнашивается тормозной диск.

Почему две буквы?

• Первая буква — как колодка тормозит «на холодную» (до 205°C).

• Вторая буква — как тормозит «на горячую» (выше 205°C).

Колодки ведут себя по-разному в зависимости от нагрева:

• Бывает, что буквы одинаковые (FF) — колодки стабильны в любых условиях.

• Бывают такие, которые «плывут» после нагрева (FE).

• Или наоборот, на холодную слабые, а на горячую раскрываются (FG, GH — это уже вариант для любителей активной езды или даже трека).

Теперь самое интересное (и важное!):

Под одним и тем же каталожным номером могут попасться колодки с разными буквами и разным составом смеси!
                                                                    

                       
То есть вы можете купить «точно такие же» колодки, как стояли, а по ощущениям они будут совсем другими.

Выбирайте с умом, смотрите буквы прямо на колодке, и ваши тормоза будут соответствовать вашим ожиданиям.